Technické informace

/data/files/Schwalbe/Tabulka%20%C5%A1%C3%AD%C5%99ka%20r%C3%A1fku%20a%20pl%C3%A1%C5%A1t%C4%9B%20ETRTO.xlsx
 

Podle šířky pláště vycházejí různé tolerance
Jako hrubé vodítko se počítají tyto hodnoty
 

Silnice - 0,8mm                                         
Tour/Trekking - 1,0mm
MTB - 1,2mm
 

Podstatnější, než naměřená hodnota je ale optická zkouška.

Není možné dát všeobecné doporučení pro určitý plášť nebo kolo.“Správný“ tlak závisí na zatížení pláště.To je určeno hlavně váhou jezdce resp. zavazadel.Kromě toho se liší požadavky na malý valivý odpor nebo komfort pružení.Přípustný rozsah tlaku je uveden na boku pláště.čím vyšší tlak zvolíte,tím je nižší valivý odpor,opotřebení a nebezpečí defektu. čím nižší tlak,tím vyšší je komfort a přilnavost pláště.Doporučené hodnoty tlaku uvedené v tabulce jsou jen pro hrubou orientaci.Platí pro „průměrné“ cyklisty s váhou ca.75 kg. Jste-li těžší nebo vezete zavazadla, měli by jste zvolit vyšší tlak. Na 1 kilogram váhy navíc(kolo,jezdec,zavazadlo) zvyšte tlak o ca.1%. U plášťů s velmi malým průměrem se rovněž doporučuje vyšší tlak.Jezdci s malou váhou,nebo ti,kteří upřednostòují komfort pružení, mohou tlak patřičně snížit.V žádném případě však nepřekračujte mezní hodnoty uvedené na plášti.

Na základě použití přírodních materiálů je povolená odchylka váhy pláště +/- 8%.

• Basic Line: Schwalbe standardní kvalita
• EPI = Ends per Inch: (nití na palec): jednotka hustoty tkaniny kostry pláště. čím hustší, tím kvalitnější je plášť.
• ETRTO: (evropská norma pro velikost ráfků a plášťů např. 37-622 udává šířku(37) a vnitřní průměr pláště(622) v milimetrech.
• Evolution Line: inovované závodní pláště splòující nejvyšší nároky na kvalitu.
• Heavy duty: specielně zesílené boky pro freeride a downhill
• Light: odlehčená verze
• L. S. T.: Specielní úprava patky pláště proti jeho posunu.
• Off Camber-Gripp: specielní lamely na bocích zlepšují vedení při náklonu v zatáčce.
• Reinforced: zesílené
• Skin: lehké tenké boky pláště – úspora váhy, lepší odvalování
• Snake-Skin: lehká tenká vrstva tkaniny chrání plášť před poškozením z boku.
• Sport line: atraktivní MTB profily, malá váha za dobrou cenu
• Tubular: galusky
• Tubeless: bezdušové pláště pro systém MAVIC UST.
• Wide-Gap: specielní vzorek pro dobrý záběr a dobrou samočisticí schopnost

Plášť můžete bez problémů skladovat 5 let. Pokud možno skladujte pláště v suchu, chladu a především ve tmě. Při správném skladování se doba prodlužuje. Namontované pláště skladujte vždy nafouknuté nebo kolo zavěste. Je-li kolo skladováno delší dobu s prázdnými gumami, může dojít k poškození boku pláště.

Jak se montuje galuska?

Upozornění: galusku je potřeba zafixovat rovně na ráfku a lepit specielním lepidlem.Pro otestování proveďte montáž nasucho bez lepidla.Vyzkoušejte délku ventilku,popř.nasaďte nástavec ventilku.
Doporučení : předem natáhněte mírně nahuštěnou galusku na ráfek pro snadnější montáž.

Galuska : ochranný pás natřete stejnoměrnou vrstvou lepidla a nechte aspoò 6 hodin zaschnout.

Nový ráfek: odmastěte,případně zdrsněte lůžko ráfku jemným smirkem .Dodržujte pokyny výrobce ráfku.Ráfek potřete stejnoměrnou vrstvou lepidla a nechte aspoò 6 hodin zaschnout.

Použitý ráfek : zkontrolujte lůžko ráfku.Stejnoměrná a nepoškozená vrstva lepidla může být znovu použita. Poškozenou vrstvu lepidla odstraòte a naneste vrstvu novou. Naneste čerstvou vrstvu lepidla na ráfek.Okamžitě natáhněte plášť:zastrčte ventilek.Plášť tahejte směrem dolů velkou silou,aby poslední kus pláště šel dobře přehnout přes hranu ráfku. Plášť lehce napumpujte a vycentrujte.Pro lepší orientaci slouží kraj ochranného pásu.Galusku nahustěte na cca 9 barů celou vahou těla přitiskněte k ráfku.Brzdnou plochu ráfku očistit o zbytků lepidla.

Důležité:24 hodin nechte pod plným tlakem stát.Galusku pravidelně kontrolujte.Nikdy nepoužívejte galusku s poškozeným ochranným pásem.

E-Bike Ready.Moderní elektrokola kladou velké nároky na pláště.Především ochrana proti defektu stojí v popředí zájmu spotřebitele.Nový Marathon a modelová řada Plus a Evolution jsou zvlášť vhodné pro použití na elektrokola.Přesvědčí vás vysokou trvanlivostí,vynikající ochranou a zároveò nízkým valivým odporem.V lini Active byl pro elektrokola specielně vyvinut Energizer.

Pro rychlá elektrokola (do 45 km/h) jsou nutné pláště se značkou ECE-R75 nebo prohlášením výrobce.Energizer a nový Marathon mají ECE-R75,potvrzení pro ostatní pláště najdete našem webu.

Úroveň 6

SmartGuard. Nejúčinnější ochranný pás pro pláště jízdních kol.Je totiž neprorazitelný. Masivní, 5mm silná vrstva elastického kaučuku trvale chrání. Rozhodující výhodou je to, že přejeté ostré předměty neproniknou  vrstvou SmartGuard. Neprorazitelný

 Úroveň 5

High Density.Technologie High Density Guard je jedinečná. Najdete jí jen u Schwalbe.Byla vyvinuta společně s americkou firmou Warwick Mills.Warwick se specializuje na výrobu extrémně zatěžovaných vláken a vlastní na ní 14 mezinárodních patentů. Žádná jiná ochranná tkanina v cyklistických pláštích není ani přibližně tak hustá.Touto technologií lze poprvé zaručit i u lehkých plášťů vysokou míru ochrany proti defektu.

 Úroveň 4

RaceGuard. Dvojitá vrstva nylonové tkaniny.Dobrá ochrana pro lehké sportovní pláště.

Kevlar^âGuard. Osvědčená ochrana ze specielního kaučuku a kevlarových vláken.

 Úroveň 3

Puncture Protection. Základní schwalbe standard pro cestovní pláště.Kostra 50EPI+ ochranný pás z přírodního kaučuku.

 Úroveň 2

Prvotřídní tkanina kostry pláště bez zvláštního ochranného pásu.Nasazena například u superlehkých závodních plášťů.

 Úroveň 1
Hrubý materiál kostry.Žádný ochranný pás.Takové pláště u Schwalbe nejsou

Plášť můžete bez problémů skladovat 5 let. Pokud možno skladujte pláště v suchu, chladu a především ve tmě. Při správném skladování se doba prodlužuje. Namontované pláště skladujte vždy nafouknuté nebo kolo zavěste.Je-li kolo skladováno delší dobu s prázdnými gumami, může dojít k poškození boku pláště.

Bohužel mnohé pláště nevydrží možné množství ujetých kilometrů, protože jsou používány s nedostatečným tlakem. Bez potřebného tlaku nemůže plášť správně unést zátěž. Bok pláště se musí při odvalování nadměrně deformovat. To snese plášť pouze omezenou dobu, potom dojde k natržení stěny.
Obrázek č.1
ukazuje typické únavové trhliny,vznikající nedostatečným tlakem v plášti. Delší trhliny v horní části boku pláště.
Obrázek č.2
jasně ukazuje na používání pláště s nízkým tlakem. Typické stopy – plášť
není nejvíce sjetý na prostředku ale vlevo nebo vpravo.
Obrázek č.3
Typické stopy na vnitřku pláště a na duši.
Obrázek č.4 stárnutí pláště
oproti tomu jsou trhliny vzniklé stářím a nebo špatnou směsí spíš menší a po celé ploše boku pláště

Velikosti plášťů jsou dnes označovány podle evropské normy pro pláště a ráfky ETRTO ( European Tire and Rim Technical Organisation). V praxi jsou ale také užívána starší francouzská a anglická označení. ETRTO – (např.37-622) udává šířku (37mm) a vnitřní průměr pláště (622mm).Toto označení je jednoznačné a dovoluje přesné přiřazení k ráfku.
Označení v palcích (např.28x1,4) udává přibližný vnější průměr pláště (28) a jeho šířku (1,4). Existuje ještě palcové označení ve formě 28x1 5/8 x 1 3/8 ( přibližný vnější průměr x výška x šířka pláště).Hodnoty v palcích nejsou přesné a tím pádem nejednoznačné. Například označení 26 palců se používá pro průměr 559 mm (MTB), 571 mm (Triathlon) a 590 mm (holandská cestovní kola). Pláště s průměrem 622 a 635 mm se shodně označují jako 28 palců. Kuriózní je,že pláště s vnitřním průměrem 630 mm se označují jako 27mi palcové.Tato označení mají původ a smysl z časů starých typů přítlačných brzd. Tenkrát byl přesný vnější rozměr kola dán brzdou. Podle šířky pláště pak byl dán vnitřní průměr. V anglosaském světě a v MTB jsou míry v palcích velmi rozšířeny. Proto se budou i nadále  používat pro všechny pláště. Avšak my budeme používat desetinnou formu např. 26x2,25. Podle našich zkušeností je staré označení např. 28x1 5/8 x 1 3/8 , málokterému uživateli srozumitelné.

Před pár lety zavedená velikost 29 palců MTB má stejný vnitřní průměr jako v Evropě známý 28 palcový rozměr , tedy 622mm.

Francouzský rozměr (např. 700 x 35C) udává přibližný vnější průměr (700 mm) a šířku pláště (35mm). Písmeno na konci označuje vnitřní průměr, v tomto případě C znamená 622 mm. Francouzské označení neexistuje pro všechny pláště, například pro MTB se nepoužívá vůbec.

Ano, u ventilků s výměnnou vložkou můžeš pohodlně naplnit těsnící tekutinu po montáži pláště přes tělo ventilku. Plášť nejprve namontuj a napumpuj  tak, aby dobře seděl na ráfku. Potom upusť vzduch, vyšroubuj vložku ventilku a naplò těsnící tekutinu. Ventilkový klíč je přibalen u každého balení Schwalbe Doc Blue.

Použijte cca 50 – 60 ml Schwalbe Doc Blue na jeden MTB plášť. Na silniční plášť stačí 30 ml tekutiny.

Okamžitě použijte montážní tekutinu! Tekutina vytvoří film mezi pláštěm a ráfkem a tím usnadní montáž. Patky pláště musejí být vždy usazeny po stranách ventilku. V některých těžších případech je dobré použít místo pumpy kompresor nebo CO2 bombičku. Při prvním napumpování může také pomoci vymontování vložky ventilku pro větší průchodnost vzduchu.

Není-li průměr ráfku a pláště optimální, vznikají často problémy při montáži.Ráfky můžou mít toleranci průměru +/-  0,5 mm.K tomu může mít bok ráfku toleranci +/- 0,5 mm. To se sčítá do celkové tolerance +/- 1,55 mm vnějšího průměru, resp. +/- 4,7mm obvodu ráfku.Tomu odpovídá maximální možnému rozdílu 9,4 mm mezi největším a nejmenším ráfkem.Plášť musí „sedět“ na oba extrémní případy. Jelikož plášť musí bezpečně sedět i na nejmenším ráfku, může se stát, že na větší ráfky lze namontovat, ale s obtížemi. Pláště Schwalbe jsou vyráběny s obvodovou tolerancí  +/- 1 mm.Obzvlášť těžká bývá montáž Marathonu Plus, hlavně jeho užších verzí. Stává se, že je obtížné poslední kousek pláště usadit do ráfku. Pomůže „ třetí ruka“, kterou lze dobře nahradit stahovací páskou nebo starým pedálovým řemínkem, který udrží plášť v ráfku.  

Kalkulačka výpočtu délky drátů

Lumen.

Tato jednotka světelného toku označuje množství vyzářeného světla do prostoru.

Lux

Tato jednotka intenzity osvětlení označuje sílu osvětlení plochy. Důležitý údaj pro rozeznání kvality cyklistických světel.

Asymetrický ráfek má většinou tzv. Offset (stranové odsazení hřbetu ráfku) 3mm, ale čim širší ráfek je, tim má výrobce více prostoru a může offset zvýšit, v praxi se tak můžete setkat i s offsetem 5mm.

Proč vůbec asymetrický ráfek existuje ?

V současné době má většina MTB nábojů už uchycení na kotouč. Konstrukčně to znamená, že jedna strana příruby na straně kotouče musí o nějaký ten centimetr ustoupit právě uchycení pro kotouč. Tim pádem je tato příruba blíže středu náboje než příruba protější kde kotouč není. Vlivem toho je po zapletení kola vidět, že protilehlé strany výpletu nemají stejný sklon drátů.

Asymetrický ráfek tuto "deviaci" kotoučových nábojů částečně řeší. Řešení není stoprocentní, offset 3mm k úplnému srovnání sklonu výpletu nestačí, ale pomůže.

Jaká je výhoda výpletu s asymetrickým ráfkem ?

To se laikovi vysvětluje už hůře.

Čim je větší rozdíl ve sklonu protilehlých stran výpletu, tim větší je rozdíl v jejich napnutí. To je něco co nezasvěcený těžko chápe, ale tento rozdíl v napnutí nelze při vyplétání vůbec ovlivnit. Jediné co tento rozdíl dokáže ovlivnit/snížit je asymetrický ráfek, proto existuje.

U předního náboje je strana výpletu u kotouče vždy napnutá více a strana protější méně.

U Zadního kola je napnutá více strana u kazety a méně strana proti ní.

Více napnutá strana je vždy ta, na které se dráty více blíží svislému postavení.

Výhodou výpletu s asymetrickým ráfkem je tedy snížení rozdílu v napnutí protilehlých stran a možnost většího napnutí drátů na straně proti kotouči u předního kola, a na straně proti kazetě u kola zadního. Výsledkem je stabilnější, tužší a odolnější výplet.